Темні етапи історії: яку роль відіграла Lufthansa під час Голокосту?

Lufthansa, що святкує своє сторіччя, є однією з численних великих німецьких корпорацій, які мали співпрацю з нацистським режимом під час Голокосту. Чому ж історія співпраці авіакомпанії з нацистами досі залишається непоміченою?

Авіакомпанія Lufthansa, флагманський авіаперевізник Німеччини, пишається своєю столітньою спадщиною в галузі авіації. Фото- та кінокадри з 1920-их і 1930-их років, зокрема ті, що зафіксували літаки Junkers Ju 52, які використовувалися гітлерівськими ВПС, посідають чільне місце в маркетингу Lufthansa, відсилаючи до "піонерського духу" бренду та його місця у світовій авіації.

Проте історія залучення компанії до військових кампаній "третього рейху", зокрема, її участь у масовому використанні примусової праці, все ще залишається недостатньо дослідженою. Насправді Lufthansa є лише однією з численних фірм, які співпрацювали з нацистським режимом у вчиненні злочинів і майже не понесли за це покарання.

Згідно з висловлюваннями голландського журналіста Девіда де Йонга, відомі марки та бізнесові династії в цьому контексті продовжують "приховуватися, перебуваючи на виду".

Де Йонг - автор книжки "Нацистські мільярдери: темна історія найбагатших династій Німеччини". У ній описується, як після Другої світової війни були проведені судові процеси у справах деяких бізнесменів, які співпрацювали з нацистами. Однак, на відміну від високопоставлених нацистських політиків і військових лідерів, засуджених на процесі в Нюрнберзі, більшість керівників великих компаній, які співпрацювали з гітлерівським режимом, так і не були притягнуті до відповідальності.

У книжці згадуються Ґюнтер Квандт (Günther Quandt) і його син Герберт, патріархи династії, яка сьогодні контролює BMW, а також промисловець Фрідріх Флік (Friedrich Flick), засуджений у Нюрнберзі за використання примусової та рабської праці. Після дострокового звільнення з в'язниці в 1950 році Флік став найбільшим акціонером Daimler-Benz.

Ознайомтеся також: Полювання на нацистів наближається до завершення: що ще залишилося зробити?

"Уряд Західної Німеччини не мав жодних причин для того, щоб притягувати до відповідальності своїх громадян за злочини, які вони вчинили або за які несли відповідальність, а також за їхні симпатії, які вони відчували або продовжують відчувати, - зазначає де Йонг у розмові з DW. - Процес денацифікації є міфом на всіх рівнях німецького суспільства."

Після поразки Німеччини в Другій світовій війні акцент швидко перемістився на "холодну війну", що означала боротьбу проти комунізму та Радянського Союзу. Західна Німеччина в цей період була сприйнята як бастіон капіталізму, і бізнесменам дозволили зберігати свої активи, незважаючи на те, чи були ці активи набуті законним шляхом, чи були раніше конфісковані у євреїв, які ними володіли.

Цей процес не обмежувався виключно німецькою промисловістю, зазначає історик Пітер Хейс. Він згадує, як перший канцлер ФРН після війни Конрад Аденауер виступив за зупинку денацифікації. Аденауер вважав, що країна потребує досвідчених кадрів в державному управлінні та інших сферах. На початку 1950-х років його уряд прийняв закони про амністію, які дозволили сотням тисяч колишніх нацистів повернутися до німецького суспільства, включаючи зайняття посад у державних структурах та судових органах.

"Вони легко відбулися, тому що це було вигідно (західним. - Ред.) союзникам і самим німцям, - зазначає Хейс. - Сталося свідоме забуття, зручне для західних німців. Це вписувалося в спосіб поділу нацизму на окремі "осередки", тобто всі погані речі нібито робила лише меншість фанатиків, а решта з нас просто попалися на виверти, нам брехали, і справжніми злочинцями були тільки люди з СС і партійного керівництва".

У своїй праці "Прибуток і переслідування: великий німецький бізнес у нацистській економіці та Голокості" Пітер Хейс аналізує, яким чином відомі корпорації стали співучасниками деяких з найстрашніших злочинів епохи нацизму. Він згадує про постачання газу Циклон Б від IG Farben, правонаступниками якої сьогодні є BASF і Bayer, а також про обробку золотих зубів, вирваних у жертв нацистських концтаборів. "Власники великих німецьких компаній не лише були в курсі своєї участі, але й шукали можливості заробити на цьому", - підкреслив Хейс у розмові з DW.

Deutsche Luft Hansa - в 1933 році перейменована на Lufthansa - була заснована в 1926-му, коли тільки нечисленні представники еліти могли дозволити собі авіаперельоти, і до початку 1930-их років боролася за виживання. За висловом історика Лутца Будрасса (Lutz Budrass), нацисти "врятували Lufthansa". У 1933 році Герман Герінг призначив директора Lufthansa Ергарда Мільха (Erhard Milch) державним секретарем структури, пізніше перетвореної на міністерство авіації "третього рейху".

Ознайомтеся також: ДНК Адольфа Гітлера: які справжні результати показав аналіз.

Відповідно до Версальського договору 1919 року, Німеччині було заборонено створювати власні військово-повітряні сили. Однак, завдяки деяким незначним обмеженням у сфері цивільної авіації, компанія Lufthansa стала засобом для прихованого переозброєння нацистських військових авіаційних сил. Після 1941 року Lufthansa відігравала ключову роль в управлінні ремонтними майстернями, розташованими поблизу фронту, і, на відміну від багатьох інших авіакомпаній, мала можливість використовувати примусових працівників, включаючи дітей, з окупованих нацистами територій по всій Європі.

Після завершення Другої світової війни союзники визнали Lufthansa частиною нацистського військового флоту і закрили компанію в 1951 році. У 1953 році була заснована нова авіакомпанія Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, яка на сьогоднішній день є четвертою за обсягом доходу в світі. Спершу вона мала назву Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (сокр. Luftag), а в 1954 році отримала право на використання назви Lufthansa та знаменитого логотипу з журавлем.

Але це були не тільки колишня назва і логотип - багато старих співробітників повернулися до правління компанії, в тому числі Курт Вайґельт (Kurt Weigelt), який очолював економічний відділ Управління колоніальної політики гітлерівської НСДАП. Після війни Вайґельта внесли до списку розшукуваних воєнних злочинців і зрештою засудили до двох років тюремного ув'язнення і штрафу. До 1953 року він став головою наглядової ради Lufthansa, а після виходу на пенсію - єдиним почесним членом ради.

Наприкінці 90-х років минулого століття компанія Lufthansa залучила історика Будрасса для вивчення теми використання примусової праці під час нацистського режиму. Завершивши свою дослідницьку роботу у 2001 році, Будрасс виявив, що Lufthansa опублікувала результати лише у 2016 році, та й то як додаток до розкішного ілюстрованого видання, присвяченого історії компанії. У відповідь на це Будрасс, всупереч побажанням Lufthansa, випустив власну 700-сторінкову книгу під назвою "Орел і журавель: історія Lufthansa в період з 1926 по 1955 роки".

Lufthansa завжди прагнула використовувати свою багатолітню спадщину, проте, коли їй нагадують про зв'язок з нацизмом, компанія зазвичай реагує запереченням, стверджуючи: "Це не має ніякого відношення до нас", - зазначив Будрасс у бесіді з DW. - Для мене це завжди було проблемним аспектом стосовно Lufthansa.

У відповіді на запит DW компанія Lufthansa зазначає, що не є правонаступником підприємства, заснованого у 1926 році, і підкреслює, що "правова основа сучасної Lufthansa була сформована в 1953 році". У своїй заяві авіакомпанія також визнає, що період націонал-соціалізму є частиною її історії, і стверджує, що "використає 100-річний ювілей як можливість для критичного переосмислення своєї відповідальності за нацистський період та додаткового вивчення цієї теми на основі історичних досліджень".

Тема участі Lufthansa в "третьому рейху" знову стала актуальною в 1990-х роках, коли низка колективних позовів, ініційованих колишніми примусовими робітниками проти німецьких фірм, змусила суспільство приділити більше уваги цій проблемі.

Влада Німеччини і великі промислові компанії, в тому числі Lufthansa, Kühne + Nagel і Volkswagen, зрештою поступилися міжнародному тиску і в 2000 році створили Фонд "Пам'ять, відповідальність і майбутнє" (Stiftung EVZ) для виплати компенсацій. Але оскільки на той час більшість із понад 20 мільйонів колишніх підневільних робітників, яких використовували на території Німеччини та на окупованих нацистами територіях, вже померли, фінансову підтримку від EVZ отримали лише 1,7 мільйона осіб.

Сьогодні для великих німецьких компаній, таких як Allianz, BMW, Dr. Oetker, Deutsche Bank і Volkswagen, стало майже нормою наймати істориків для дослідження своєї діяльності в період нацизму. Однак ці роботи, написані складною академічною мовою, як правило, припадають пилом в архівах компаній, а в деяких випадках взагалі не публікуються. "На рівні споживача можна сказати, що ми все з'ясували - все це є тут, на книжковій полиці. Але деталі ніколи не показуються публіці", - констатує журналіст Девід де Йонг.

Один з бізнесменів, про яких писав де Йонг, - Клаус-Міхаель Кюне (Klaus-Michael Kühne), на сьогодні найбагатша людина Німеччини зі статками приблизно 38,7 мільярда доларів. Він є найбільшим акціонером Lufthansa. Кюне - спадкоємець глобальної транспортно-логістичної імперії Kühne + Nagel, співзасновником якої в 1890 році став його дід Авґуст Кюне (August Kühne).

Цю компанію контролювала родина Кюне разом з її єврейським партнером Адольфом Маасом до 1933 року, коли управління перейшло до синів Авґуста, обидва з яких були членами нацистської партії. Дослідники, які вивчають Голокост, зазначають, що компанія Kühne + Nagel фактично отримала монополію на транспортування майна, награбованого у євреїв, зокрема меблів і творів мистецтва, на чому вона суттєво збагачувалася під час цього трагічного періоду. Адольф Маас загинув у Освенцимі в 1944 році.

Клаус-Міхаель Кюне уникає розмов про джерела своїх статків та прибутки, які його компанія отримала під час нацистського режиму. "Ця тема для мене вже закрита, і я не маю наміру повертатися до неї", - заявив він у березні 2025 року в інтерв'ю для журналу Der Spiegel. Дискусії на цю тему спалахнули знову минулого року, коли стало відомо, що Кюне фінансує будівництво нового оперного театру в Гамбурзі, що викликало звинувачення у "відбілюванні" темного минулого його компанії. Для де Йонга Кюне є яскравим прикладом "відмови від переосмислення" історії.

"Підприємці, яких я згадував, безкомпромісно відстоювали свої награбовані активи і бізнеси, ведучи боротьбу буквально на межі можливого. І часто їм вдавалося досягати успіху. На мою думку, принаймні, те, що можна вимагати в даний момент - це не фінансова компенсація, а визнання моральної відповідальності за минулі вчинки," - резюмував де Йонг.